大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于77年航空难影评的问题，于是小编就整理了3个相关介绍77年航空难影评的解答，让我们一起看看吧。
77安全工程就业方向及前景？
本专业学生毕业后可安全工程的就业方向1.大型施工企业，从事施工现场安全管理、现场安全教育、工伤事故处理、安全施工方案编制及审核、施工安全防护用具配备及管理及现场安全档案管理等工作2.大型厂矿、生产型企业，从事企业安全管理、安全教育、安全评价、工伤事故处理及职业病防治等工作3.安全评价机构从事专业安全评价、风险评估等工作4.政府、企事业单位从事政府层面的安全管理工作5.大中专院校安全工程或相近专业的教师工作
挺好的。主要研究矿山、地下建筑、地上建筑的灾害防治技术、安全原理、安全监测、安全系统工程等方面的基本知识和技能，多用于户外作业，进行施工前的安全评价和风险评估，施工现场的安全管理和安全教育，以及发生坍塌、爆炸、火灾等事故后的工伤事故处理等。
本专业有巨大的需求市场，还需要更优秀的复合型人才。就业前景较好。
交通安全法第四章77条第二款？
第七十六条 机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿；不足的部分，按照下列规定承担赔偿责任：
（一）机动车之间发生交通事故的，由有过错的一方承担赔偿责任；双方都有过错的，按照各自过错的比例分担责任。
（二）机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，非机动车驾驶人、行人没有过错的，由机动车一方承担赔偿责任；有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任；机动车一方没有过错的，承担不超过百分之十的赔偿责任。
交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意碰撞机动车造成的，机动车一方不承担赔偿责任。
第七十七条 车辆在道路以外通行时发生的事故，公安机关交通管理部门接到报案的，参照本法有关规定办理。
为什么坠机都是客机，货机很少坠机？
从商用飞机的空难数来看货机占的比重相对较少，因此空难也相对较少。据不完全统计从1951年至今共发生77起空难事故。其次，货机发生空难后，通常都是飞行员遇难，不会对普通乘客造成影响，因此社会舆论的声音也较少。最近一次货机空难是2019年2月23日，执飞阿特拉斯航空3591号航班的一架波音767-375ER（BCF），在降落过程中坠毁在得克萨斯州休斯顿以东的阿纳瓦克，事故导致2名飞行员遇难。
人命关天，客机一旦失事，遇难人数少则数十人，多则数百人
相比之下，客机发生事故后造成的影响更加恶劣。例如2019年3月10日，执飞埃塞俄比亚航空302号航班的波音737 MAX 8从亚的斯亚贝巴博乐国际机场起飞不久后坠毁，事故共导致157人遇难。半年内波音 737 MAX 8连续发生两次事故，这也直接让波音的窄体机“当家花旦”全球停飞。
相对而言，货机空难数较少，上一次还是2013年
2013年，UPS航空1354号航班的的一架空中客车A300F4-622R客机发生可控飞行撞地事件，该货机在亚拉巴马州伯明翰－沙特尔斯沃思国际机场进场时，以机鼻朝上的姿态撞地三次，这直接将机身折成两段，事故导致2名飞行员遇难。
韩国航空公司曾在一年内摔两架货机
1999年4月，大韩航空6316号航班的一架麦道MD-11F型货机，在上海虹桥国际机场起起飞不久便因飞行员操作失误坠机，事故导致8人遇难，包括地面的3名群众。当年12月22日，一架波音747-2B5F货机从伦敦斯坦斯特德机场起飞后不久坠毁，事故导致4人遇难。
第一，货机在民航中所占比例比较小，所以坠机事故占比也小。
第二，货机人为破坏因素坠毁比较少，马航370和被山毛榉打掉的都属于人为因素，欧洲前两年一架飞机副驾把机长锁外面自己撞山也是人为的，还有就是劫机事件了，911一次就是好几架客机，洛克比空难也是炸弹放入行李。
第三，货机坠机也不少，不用查就可以列举欧洲曾发生过飞机空中相撞事故，其中一架就是货机。大韩航空一架货机也在上海坠毁过。
这是一个比例性问题，天上飞的不论是客机还是货机，又或者说是战斗机，它都有出现故障的概率，自然也就有因故障而坠毁的事件发生，客机坠毁之后一般都会造成极大的人员伤亡，这种关于人员大量伤亡的新闻自然会引起社会的极大关注，但货机并不是这样，其发生事故后死亡人数最多也就在2-3名，也就是机组人员，因此新闻只会通报，但不会大肆报道，人们也不会过多的去关注，说白了就是不吸引人的眼球，因此人们大脑中很难会储存关于货机坠毁的信息。
继续从比例的角度出发，全球的客机数量放在那里，货机在数量上显然跟客机不是一个级别，因此在事故发生率上客机自然要大于货机，坠机的次数自然要比货机多上一些。
至于现代飞机，不论是客机还是货机，其实发生空难的概率还是极低的，其中因为飞行员操作失误而造成的坠机事件高达50%，因为机械故障而造成是坠毁仅占20%，因为天气原因的占10%，人为破坏行动占10%，其他的人为失误占10%。
飞行员操作失误占坠机事件的50%，比如2010年利比亚航空公司一架空客A330客机在降落过程中坠毁，这其中有地面设备简陋的原因，但最终迹象显示，坠机事件很有可能是因为飞行员受太阳照射的影响结果在降落时判断失误，最终机毁人亡；再比如我国中华航空的CI140航班，就是因为飞行的操作失误而造成，飞行员由于之前未接触过此类飞机，而宝岛内又没有相似的模拟机，因此不得不去国外学习，但国外飞机在操作上和这架又不一样，因此当回国在操纵这架客机降落时，竟然出现了“复飞”现象，也就是电脑程序显示要爬升，但他的操作是下降，最后是其和电脑程序在争夺飞机操控权，最终导致机毁人亡，类似的例子还有很多。
因机械故障造成坠毁；这种故障多数时候是因为发动机故障而造成的，也有可能像去年我国四川航空3U8633航班那样，万米高空防风玻璃破碎，影响了机组人员，不过我国这架客机在机组人员的努力下成功迫降，属于奇迹，但下次其他国家遇到这种情况就未必如此幸运了。
至于天气原因就更不用说了，一般遇到恶劣天气的时候大多数机场都是停飞的，因为这种情况下极易出现状况；至于人为破坏，美国的“911”便是很好的例子；至于其他认为失误则主要是讲地面人员，比如管制员、调度员、燃料装填员等他们的操作出现失误。
总之，目前客机相对于其他的运输工具来讲是事故率最低的那一个，人们之所以认为其危险是因为每次它出事故都会造成整机的人员伤亡，至于客机坠毁率高于货机则就是概率的问题。
到此，以上就是小编对于77年航空难影评的问题就介绍到这了，希望介绍关于77年航空难影评的3点解答对大家有用。