大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于灵异导航影评解析的问题，于是小编就整理了2个相关介绍灵异导航影评解析的解答，让我们一起看看吧。
高原地区为什么被称为直升机禁区？
直升机，貌似头顶一个“大转盘”，如果说战机和民航机是车中的法拉利，则直升机就是拖拉机，飞行速度要慢很多。
但直升机有优点，即起降非常方便快捷，不需要象战机或民航客机那般需要提供长长的飞行跑道来起降，因此，在没有公路铁路，固定翼飞机无法起降的地区，直升机就大显神威了，被广泛运用于军事和民用领域。
许多直升机在高海拔地区特别是高原地带飞行时，发动机的输出功率会直线下降，原因就是随着海拔高度的升高，空气的密度会降低，简单地说空气变得稀薄了。
在海拔4000米地区，空气密度就降低为海平面的60-70%，对凭借旋翼下压空气获得反推力飞行的直升机来说，那是相当致命的，高原地区空气密度小，旋翼产生的升力就大大减小了。
此外，对依赖空气的航空发动机来说，由于空气减少发动机的功率会下降40-50%，输出功率就大打折扣，直升机的运载能力就极大地降低了，原先能运输4吨物资的，就只能运输2吨了。
还有高原的气候变化非常大，刚刚还日和风丽的怡人景象，转眼就有可能狂风大作，飞沙走石，平沙莽莽黄入天，能见度迅速下降，此时除了靠仪表导航设备以外，就只能指望飞行员高超的技艺应对了。
说到直升机的高原型号，使人就不得不说说印度，如今可以制造大约三型高原直升机，长期以来都飞得不错。从法国引进许可证生产的“美洲驼”和“云雀III”，印度国产后称为“印度豹”和“烈豹”，最大起飞重量都是2吨，但都能轻松在高原飞行，尤其“美洲驼”，曾经创下高度达12442米的最高记录。
高原空气稀薄，发动机功率严重下降，如果不是特制的发动机型号，再好的直升机上了高原，也会面临飞行性能大幅下降的问题。当两型轻型直同已老，印度靠着有利的国际地位，与德国MBB合作，引进其技术生产一款5吨级高原型号“北极星”，其最大飞行高度也达到了6000米。只是可惜自己生产质量不行，白白送人也没人敢要。
除了自造，原装进口的直升机，更是非高原型不要，从俄罗斯引进大量米-17V5，用得相当之好。立足高原环境，引进直升机几十年，这便是印度成功之处。
与印度相比，我们则长期缺乏高原直升机型号，曾经在上世纪八十年代引进数量较小的美国“黑鹰”，又从俄引进米-17V5，才缓解了不能使用的问题。
2008年以后，我们直升机工业迎来了真正春天，从直-18到直-20，都能在高原使用，正式打破了高原直升机禁区，尤其直-18在一次测试中，创造了9000米的飞行高度。一旦技术上实现突破，才能真正将命运操之在自家手中。
美国的黑鹰都不行，都坠落完了。可想而知这个环境条件对直升机的威胁有多大。
就算商用客机，美国波音公司还有一套专门训练高原起降飞行的实地状况和气候条件的实验和培训教育设施装备（包括飞高原飞机的专用配置和一些航线客机只能装一半乘客的规定等），专门供培训高原飞行员使用。
直升机是依靠桨叶旋转向下压缩空气获得升力的，高原地区空气稀薄，桨叶向下压缩空气时的效率下降，直升机飞行性能也会下降。高原地区的低温会使直升机上的橡胶部件损坏，造成漏油漏气，滑油黏度变大，燃油气化困难，机翼结冰后增加机身重量，机体剧烈抖动，给飞行造成危险。
我们国土面积辽阔，地形复杂多样，拥有平原、山地、丘陵、盆地和高原多种地形，随着科技的进步，我国直升机的使用数量也越来越多，但是很奇怪的是，在高原地区一般很少有直升机，被称为“直升机禁区”，这是为什么呢？
就拿我国的青藏高原来说，青藏高原被称为“世界屋脊、第三极”，是中国最大、世界海拔最高的高原。青藏高原光照和地热资源充足，高原上冻土广布，植被多为天然草原。青藏高原是北半球气候变化的启张器和调节器，该区的气候变化不仅直接驱动中国东部和西南部气候的变化，而且对北半球具有巨大的影响，甚至对全球的气候变化，也具有明显的敏感性、超前性和调节性。那直升机为什么不能在这儿飞行呢？这就要提到直升机飞行的条件了。
直升机利用旋翼拉力从离开地面、并增速上升至一定高度的运动过程被称作起飞。直升机具有多种起飞方式，可以垂直起飞，也可以像固定翼飞机一样滑跑起飞，具体采用何种方式起飞，必须根据场地面积的大小、大气条件、周围障碍物的高度和起飞重量大小等具体情况决定。直升机比固定翼飞机更难在高空飞行，直升机需要依靠叶片在发动机的驱动下，旋转并向下压缩空气以获得升力，当产生的升力大于直升机的总重量时，直升机才能成功起飞。
那为什么直升机无法在高原地区飞行呢？我们可以从以下几个原因来分析：
1 高原地区海拔高，直升机飞行性能下降
我们都知道，高原地区的海拔都高于1000米，在这样的条件下，直升机向下压缩空气的效率将降低，直升机的飞行性能将明显降低。有数据显示，在4000米的高度，大气密度仅为地面的66%，正因如此，直升机的旋翼功率将下降33%。而目前，直升机旋翼系统工作的最高高度为12150米，但这只是极限测试数据，测试时的直升机拆卸了很多不必要的设备，此时，直升机的运输能力为零，显然，这是没有实际意义的。
2 气象条件和地理环境都极其恶劣
高原地区除了空气稀薄，气象条件和地理环境也十分恶劣，通讯信号差，不适合直升机飞行。在这恶劣的天气条件下，直升机飞行事故发生的概率将大大提升，直升机事故在高原比在平原要频繁得多。
3 直升机的日常维护很难
高原地区昼夜温差大，直升机上使用的密封部件很可能会因为昼夜温差大，而造成松动开裂，由此带来安全隐患。此外，高原地区还有许多恶劣的天气变化，这都给直升机的日常维护带来很多问题。
你是如何看待鬼压床这件事的？
前言：
你会不会开手动挡的车？
如果会的话就看下去，不会请绕道。
---------------------------------
还在看，那么说明你是会开手动挡的车子的，那么就让我为你解答什么是鬼压床。
先说手动挡的车子，手动挡的车子上最难掌握的就是离合器，离合器一脚踩下去，车子的发动机就跟驱动轮分开了，哪怕你油门踩到底，发动机发出惨叫，车子也不会前进一步。
同样的原理，人的神经系统跟肌肉之间，也像是车子的发动机跟驱动轮一样，在我们入睡的时候，也会有“踩离合”的过程，需要吧神经系统跟肌肉暂时分离，目的就是在睡觉的时候不要动来动去。
很多人在刚入睡的时候，往往会有这种感觉，前面有个浅坑，想着抬脚迈过去，但是却往往一脚踩在里面，现实中人也会在床上突然动一下，蹬腿（有时候会吓醒），然后就不知道了，睡着了，这个时候就是离合成功，人也就进入了睡眠状态。
以上就是入睡的过程。
如果一个人醒来之后，意识已经清醒，但是离合器还是分离的状态，这时候就很恐怖，因为对你来说，能够感受到的只有你的大脑，其他部位虽然你能感觉得到，却都是自己的错觉，因为离合器是分离的状态，这时候你想只会手臂抬起来，却发现手臂万斤重，甚至眼皮你都无法指挥，然后人就会感觉特别害怕，感觉有什么很重的东西压在自己身上，想喊喊不出来。
我们这里说的最多的就是猴子精，说猴子精压床会有这种感觉，其实都是错觉。（顺带说一下，有三分之一的植物人，是一直处于这种状态，只有脑子能够自由控制，其他都控制不了）
回答此问题，先解释一下，我不是专业的睡眠专家，而是也经历过“鬼压床”之一的一小个，为此苦心研究了一番，也来说道一二。
某一天，当我从睡梦中醒来，睁开双眼，赫然发现一个鬼影笼罩在我的床上，而我却丝毫不能动弹，连“救命”都喊不出来！（当然了，我的表情可是比下面的小百合仙子是要表情狰狞的）
我相信无论什么时候，当你抛出“鬼压床”这个问题之后，肯定会得到一大票人的响应，于是各种恐怖故事就是几天几夜也讲不完了。
那到底什么是鬼压床呢？大概就是你从睡梦中醒来，意识很清楚，却无法动弹，也不能发出声音，而你好像灵魂出了壳一样，你甚至还能幻想着你的床边站着一个“厉鬼”正在对你虎视眈眈，仿佛要把你吞没了一般，而你也只能乖乖就放，任他宰割，这种感觉不用我说，我都知道各位都想想都难受。
其实”鬼压床”还有相关的历史记载，吴承恩的《西游记》中有一回写道“原来那师傅被妖术魇住，不能行走，心上明白，只是口眼难开”说的就是“鬼压床”
不仅是中国的，外国的作品也有体现，比如18世纪著名画家亨利.富塞利，就凭借着“梦魇”而走红国外，要知道自古以来就是“画虎画皮难画骨”更可况他画的还是比较抽象派的“梦魇”。那他笔下的“梦魇”到底长啥样呢？（嗯，估计他也不知道到底长啥样，方正好像类似于一只猴子）
到此，以上就是小编对于灵异导航影评解析的问题就介绍到这了，希望介绍关于灵异导航影评解析的2点解答对大家有用。