大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于外国节目评价中国高铁的问题，于是小编就整理了4个相关介绍外国节目评价中国高铁的解答，让我们一起看看吧。
2022年世界高铁排名？
中国高铁世界排名第一。至2020年底，中国高铁3.79万公里，达到世界总里程的百分之六十，中国高铁一是科学技术好速度快，时速达到350公里，欧美的时速才200公里左右，越南的才100公里，二是里程长，总里程达到3.79万公里，占世界总量的百分之六十，居世界第一，三是规模大，有90多亿运营里程和百亿人次的客流量。
第一的是德国
德国的高铁技术在各方面都要比目前的中国领先，德国的工艺技术等等都是世界闻名的，这方面的德国目前也是处于世界的顶尖水平。
第二的是中国
我国最快的高铁，就是复兴号，它的行驶速度最高可达400公里每小时，全世界已经是前沿
第三的是日本
世界各国高铁数量排名？
世界各国高铁里程排名前十国家
第一名毫无疑问是我们中国。目前，截至2019年，中国的高铁里程已经达到35000公里，领跑世界。而且，中国高铁的技术不但已经越来越成熟，还输出到国外，帮助不少国家修建了高铁。高铁可以说是中国一张行走的名片。
第二名是高铁老牌国家日本。但是里程数量远远比不上我们，仅为3041公里，不到我国的十分之一。不过，不得不承认，日本是掌握高铁技术最早的国家之一。早在1964年，日本就建成通车了世界上第一条高速铁路东海道新干线。但是，日本的高铁造价相对较高，性价比没有中国高铁高。
第三名既不是美国，也不是高铁技术强国德国，而是让人意想不到的西班牙。西班牙高铁里程数跟日本的相差不大，为2859公里。西班牙的高铁发展也比我国的要早，1992年巴萨罗那奥运会前夕就已经开通了从马德里到塞维利亚的高铁。不过，西班牙高铁采用的是法国的技术，最高时速为300公里，比我国的350公里要慢点。
第四、第五和第六名分别为欧洲国家法国、德国和意大利，长度分别为2734公里、1571公里、921公里。这几个国家都是传统的发达国家，高铁技术掌握得早，发展得相对成熟，在上个世纪都已经开通了高铁。
第七名是韩国，长度893公里。然而，韩国的高铁建设也比我国的要早，第一条首尔到釜山的高铁开通时间比我国的北京到天津的高铁早了4年。
第八名才到美国，长度735公里。美国的高铁不是直接建设的，而是对东北走廊持续进行提速改造。2000年开始运营，最高运行速度240公里/小时。如今，美国的高铁在国际市场上已经没有什么优势。
第九名和第十名分别为土耳其和沙特阿拉伯，长度分别为704公里和450公里。其中，沙特阿拉伯的高铁建在了沙漠，建设极为困难，历时十年，还是中国帮忙参与建设的。
中国高铁的铁轨是国产的吗？
这方面很多都东西没有国产，比如高铁的车轮，车轴等特种钢都是进口的，主要有日本新日铁和日本神钢的，轴承是进口日本NTN和瑞典SKF的，螺丝是进口日本哈德洛克的，高铁机车内部的牵引电力和电力设备几乎都是进口德国西门子的，就连受电弓都是外国技术。
世界银行说，中国高铁回报率有8%，这个水平高吗？
朋友们好！
中国高铁回报率8%，这个水平在基本建设项目中还是挺高的了。这说明我们国家在高铁基本建设方面成本控制较好，整体规划较好。下面来分析一下。
我们高铁建设成本控制较好，比其他国家低了不少。我们高速铁路网的建设成本平均每公里1700万~2100万美元（约1.17亿至1.44亿人民币），约为其他国家建设成本的三分之二。
根据世界银行的成本分析，设计时速350公里的线路单位成本为每公里9400万至1.83亿元，设计时速250公里的客运专线的单位成本为每公里7000万至1.69亿元。
相比之下，欧洲高铁（设计时速300公里及以上）的建设成本高达每公里1.5-2.4亿元人民币。
因此，高铁整体建设费用控制较好，是中国高铁回报率较高的基础。
从我们的高铁票价来看，我们高铁票价是较低的，高铁二等座票价每人每公里0.46元，一等座每人每公里0.74元。这样的价格在1000公里内，高铁比飞机更有价位优势。
而法国高铁每人每公里售价为1.65至2.13元；德国为2.34元；日本为2至2.13元。这也意味着我们的高铁票价比国外高铁票价低了不少。
高铁路网科学规划和持续建设，可以让更多人通过高铁出行。2018年底，我国高铁路网已经达到了2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%。截止到目前，我国高铁路网通车里程已经达到了3.1万公里。高铁路网的持续增加，意味着高铁正在通达全国更多的地方，也意味着乘坐高铁旅行的人员数量在大幅度的增加。
高铁路网科学规划，不断实施，这有利于更多的人乘坐高铁出行，这样也能够带来高铁收入的增加，从而能够增加高铁项目的回报率。
到此，以上就是小编对于外国节目评价中国高铁的问题就介绍到这了，希望介绍关于外国节目评价中国高铁的4点解答对大家有用。