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二战前期，为什么日本零式战斗机能驰骋太平洋战场，后期却不行了呢？
二战前期日本飞行员在中国战场积累了足够多的经验，因此在太平洋战场上，开始的日军简直是空中霸主级别的存在，一度杀得盟军闻风丧胆，当然这也离不开他们的王牌座驾“零战”的功劳。
就连单发的日本飞机，别管它是轰炸机还是鱼雷机，就凭这“零战”响当当的名号，使得他们的太平洋对头美军只要看见零战基本上是转身就走。
没办法，打不过我跑还不过吗？可能真的还跑不过。
零战飞机不仅有高速度，远行程的优势，而且在近距离纠缠，快速爬升方面，在当时也是首屈一指的。而联军的飞机伊-15，伊-16，p-39，p-40，F-4F普遍在性能上距离零战有些差距，不论是速度还是爬升能力上都有所不足。这就使的零战成为空中死神的代名词。
区区的弹丸小国明明工业水品不及欧美，却硬是捣鼓出来了这么一架远超当时发展力的先进飞机，使得欧美国家急切想看看零战的构造，好进行针对性制造。
而制造这架飞机的创造者崛越二郎，1927毕业于东京帝国大学航空工业科，毕业后又曾在德国容斯公司和美国寇帝斯实习过，其可谓是吸收了世界上众多设计思想。
零战是日本飞机的一个里程碑，它创造了多个第一，是日本工业制造的巅峰，采用了全封闭收起式起落架，电热飞行服，大口径机炮，恒速螺旋桨。在机体设计上采用了流动形外壳，帮助飞机避开大部分阻力，对它的空冷发动机而言可以最大限度的燃烧，因此飞行速度快，行程远。
此外在武器装备上，零战装备了两门九九一型20mm机炮，和两挺7.7mm机枪，这样的准备对于当时防御并不高的盟军飞机来说完全是够用的，盟军前期飞机大部分都是脆皮，20mm机炮可以轻易的撕碎他们。
可以说是日本成也零战败也零战，我在以前的文章《为什么说一架迫降荒岛的日军战斗机帮盟军赢得了二战？》中提到就是因为零战的被捕获，造成了日军零战从此跌落神坛。
可以这样说，零战飞机的“失窃”比日本失去中途岛战役更加严重。 自从零战飞机被美国获取后，美国对它开启了解剖刀状态般的解析。在无数次试飞中，终于找到了零战的弱点。
零式战斗机，曾在第二次世界大战初期成就了其不可能被击败的神话。但实际上，这个神话的产生源自多种因素。
1.西方国家当时普遍不相信一个东方国家制造的战斗机性能可以达到一个超过他们想像的水准。2.虽然陈纳德已把有关零式战斗机的性能情报交给美国，但却未受到美国军方重视。3.初期与零式战斗机遭遇时，飞行员普遍使用错误战术，以及受到经验不足的影响。而这也与盟军将太平洋战区视为次要战区的态度有关。4.战争初期，日本海军航空队的飞行员训练扎实、实战经验丰富。5.开战初期的盟军战斗机无论在爬升率或回旋性能上都远逊于零式，且盟军对零式战斗机的认识不足又使用了错误的战法。
盟军开始了解零式战斗机，是从1942年开始的。1942年6月3日，一架由龙骧号航空母舰起飞去攻击阿留申群岛的零式战斗机二一型，因发动机故障而在阿克丹岛迫降不幸翻覆，飞行员古贺忠义死亡但飞机本身却奇迹似地无甚损伤。后来这架飞机被美国人发现，1942年8月该机被送往圣地牙哥北岛基地做了一系列的飞行测试，结果发现零式战斗机的诸多优点。
零式战斗机的优点
1.非常低的翼负荷、失速特性良好、低速下的操控反应极端灵敏。这是由于航舰起降安全所需，并基于当时日本极端重视水平回旋能力的思想所致。以上诸多特性成就零式战斗机极为优异的水平面回旋能力。无论回旋半径或是回旋率，都超越盟军当时参战的主力机种。该机优异的水平面回转能力，令盟国飞行员很难从后紧贴零式的航道从而获得开火机会；反之，零式战斗机出众的回旋能力令零式战斗机在初期的近距离空战中经常处于优势。2.与同时期战机相比，远到不可思议的航程。3.中高度以下良好的爬升率。瞬间爬升率几乎媲美特技机。即使被咬尾，一两个翻飞后就可能将情势逆转从而反咬敌机。4.作为舰载机而言，相当良好的全向视野。5.以同时期的战机而言算是比较早搭载20毫米机炮的机种。5.太平洋战争开战时，以空冷引擎搭载机而言非常干净漂亮的气动外形，以及相当低的阻力。这不仅利于以较低马力达成较高速度，对巡航的燃费经济性也有好处。6.开战初期仅次于一式战‧隼而胜过几乎所有对手的初始加速性。面对极速高于自己的对手，也往往有机会在对方达到高于自己的速度之前将之捕捉并击落。
盟军从这架飞机上了解到零式战斗机优点的同时，也了解到这款战机的缺点。
零式战斗机的主要缺点
日本零式战斗机曾经作为日本海军的主力舰载机，在1940到1945年间，由空中霸主到马里亚纳火鸡，跌落神坛，经历了一个非常具有戏剧性的过程，也暴露了其最初的设计缺陷。
（零式战斗机）
零式战斗机由留学美德的堀越二郎设计，于1939年首飞，第二年7月，首先用于中国战场，实施大轰炸，并且在璧山空战中，中国军队以30架飞机迎战13架的日本飞机，但结果惨败，中国损失13架飞机，日本零伤亡。此后在中国战场没有敌手。
（抗战空战）
在日本偷袭珍珠港的时候，担任主力的就是零式战斗机，之后的中途岛战役美军更是损失各型战机57架，日本几乎零伤亡，此时日军的零式战斗机机动性和续航能力超过所有英美飞机。
（珍珠港事件）
1942年6月3日，一架日本零式战斗机在返航时漏油迫降在一个小岛上，被美军发现，遂立即被运回进行研究，美军发现他的致命缺陷，那就是为了为了弥补自身发动机不足但还要减轻重量获得机动性，零式战斗机的机舱和油箱居然没有防护钢板，铝合金材料造成强度不足，难以完成高难度动作，飞机设计太小，也没有改进空间，这样之后的性能就逐渐下降。
张召忠将军曾说过：“日本人的性格就是进攻，在东条英机这样的人看来，挂满装甲的武器是一种浪费”这是对是士兵生命的绝对忽视。在这种思想指导下零式战机诞生了，在小编看来零式战机的成功与其说日本工业的结晶，倒不如说是日本飞行员不惧生死的精神换来的。很多人都不知道崛井二郎设计的零式战机为了满足海军苛刻的要求，几乎省去了进攻之外的一切设备，飞行员没有的不仅仅是背后的防弹装甲板，还有最基本的生命维持设备。可以说驾驶零式战机的飞行员就是扛着机枪机炮裸奔的敢死队。
零式战机的性能来源是“五十岚”轻金属合金机身，再加上极其简单的机载设备其空重仅有1860千克，这就让马力仅有950匹的中岛“荣12”型发动机，有足够的马力剩余帮助飞机完成超机动动作，实战中的零式很容易咬住敌机发动攻击因此建立不败的神话。咬住对手发动攻击还需要速度能跟上目标，满载起飞的零式体重也不过2674千克可以飞出553千米/小时的时速，足够赶上战争早期的任何对手。可以说“轻机身”成功将速度和机动性融合在一起。
但是这种疯狂瘦身的战机西方国家不是造不出来，而是战斗思想不允许这么做。零式战机早期的对手P40“战鹰”和F4F“野猫”如果有勇气去除一切保护装甲也有机会和零式一较高下。但是美国人凭借强大的国立在科研领域逐渐突破极限，在技术引导下也在某种程度上将速度和机动性集成在一架飞机上，而且是确保安全防御设施齐备的前提下。这就是后来主宰太平洋的F4F“地狱猫”战斗机，其满载起飞重量达到了6990千克。相比之下零式战机就是一个小不点（相差一半的起飞重量），但是后期改进的地狱猫安装了普惠公司R-2800 引擎马力突破2000匹，获得600千米/小时以上的速度，只有航程相比零式处于下风仅有1500千米少于零式的3000千米。
面对汹汹而来的地狱猫，日本工业也不是毫无办法。日本改进零式战机设计出“烈风”战机，地狱猫其实就是零式原来的手下败将“野猫”的放大改进版，两者其实都是前辈的放大版改进型号。但是相比“地狱猫”的稳步推进“烈风”的生产设计非常缓慢，加上地震海啸导致生产烈风的工厂遭到比战略轰炸更大的破坏，烈风终究无法投入实战。美国人设计生产地狱猫也不是没有困难，但是在其强大国立和科研实力面前一切困难都迎刃而解。可以说零式战机的失败实质上是国力对比失败。
值得一提的是地狱猫充分体现了美国高科技技术的领先，它不仅有厚厚的装甲保护（装甲占据96公斤的体重），还有防火油箱和重要设备保护装甲。座舱的防弹玻璃肯定更厚更重这是日本绝对不愿意发展的技术。R-2800 引擎被设计成星型结构确保一部分缸体损坏后还可以继续飞行（零式战机原本也打算安装星型发动机，但是因为重量太大而放弃）；零式的7.7mm机枪和20mm机炮很难伤到地狱猫。相反，由于零式战机没有防护的机身很脆弱，地狱猫干脆省去机炮仅仅使用6铤勃朗宁M2机枪，但也足够击落一中弹就起火的零式战机，这都是美国强大科研实力在短时间内做到的。零式神话在美国强大国力面前戛然而止。
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