大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于对着玻璃的番号的问题，于是小编就整理了2个相关介绍对着玻璃的番号的解答，让我们一起看看吧。
旅途中，你都遇见过哪些异常天气？
记忆最深刻的，要数去南极，过德雷克海峡时，那里的巨浪。只是很可惜，破冰船太晃，没法用照片记录。
其二就是新疆禾木的雪。
那一年新疆禾木雪灾，连着下了14天的雪，都上新闻了，而我刚好赶上了那一场雪。
去禾木的路上，一开始学不大，天很蓝，路也很好走。冬天去阿勒泰地区，一定要四驱越野车，路况太复杂。而且最好不好自驾，没有雪地开车经验，路面很滑，很难控制。
当时我们是三台越野车进的喀纳斯景区。我依然记得司机高师傅，觉得困了的时候，会一边开车一边嗑瓜子。我不让自己睡，总会找话和他聊天。
新疆太大了，有时候早上开车到晚上，十个小时还没有到目的地。
朋友用手机给我按了个背影。那是我第一次冬天去禾木。2019年的12月，当我第三次冬天去往禾木，翻起这照片，历历在目。
当我们前往西藏，青海，甘肃，宁夏，云南，贵州，四川，新疆等等区域旅行期间。天气的变化很不正常？上午登山或者是骑马体验大草原的牧民生时，是一个风和日丽蓝色天空。突然，风云滾滚密布下起大雨或者是风沙而来的景情。这就是特殊情况？一般都很正常，按照自己出门前，有一个很好的习惯。就是听一听当地区域的天气预报为妥，自带一些备用日常生活日用品。其中包括穿戴衣服啊！[握手][握手][握手]🚶🚶👮👮
旅途中，我遇见过的异常天气最多的就是雷雨和冰雹，最为惊险的一次大概是2009年年底，我从昆明去往西双版纳，途经思茅，晚饭后大巴在一个村庄附近入住，半夜住在宾馆里面，被一阵窗户咣咣声响惊醒，以为是野兽撞击窗户呢，清晨游客们都起来谈及半夜的事，原来是地震所致，现在不记得了是说云南某地当时发生了里氏4、5级地震，第一次感受到地震的威力啊！
2019年8月我到泰山旅游，从天外村坐缆车到南天门，下了缆车烈日当头照，刚走了有五，六分钟吧，突然下起大雨，头顶烈日下大雨这也算奇观吧？可更奇观的是，离我只有十几米外的南天门一点雨也没下。
11月初，和朋友一起驾车从甘肃张掖去天水旅行。回来时去了趟白银，从白银回张掖出发时还艳阳高照，路过景泰时天空中飘下了不大不小的雪花，那是2019年冬天的第一场雪。
接着我们上了连霍高速，殊不知这才是噩梦的开始。虽然是阴天小雪，但丝毫不影响在高速公路上的行驶，就这样一路来到了永昌服务区，车子的油表已经到了红线，本打算在服务区加油，可不知道为什么永昌服务区里停满了大型货车，甚至排在了服务区外门的高速公路上，因此我们无法进入服务区加油。回来才知道那些大货车司机都是多么的明智，他们或许是常年跑车有了经验，或许是提前得到了前面高速公路出口管制的消息，总之我们是傻傻的继续前行，正常情况下那些油是可以跑到山丹服务区的。
随着前行，天气不断恶化，路上也慢慢地不太畅通，到了风城堡的大坡顶时就完全无法前进了，前面堵满了大车小车，寸步难行。天渐渐地黑了，仍然没有任何进展，要命的是外面风雪交加气温急剧下降，而油表显示几乎到了零位。熄火后很快车窗就结了很厚冰花，人冻的浑身发颤，可是打火开暖气又怕是耗光了油彻底抛锚在路上。
终于传来了消息是前方出来交通事故，交警带着救护车一路艰难的赶了过去，我们在忍耐了五个多小时的严寒后终于开出了拥堵路段，出了下一个出口到达加油站时油箱几乎空了。好惊险的旅途啊！
被寄予厚望的FC-1“枭龙”为何销售情况不太乐观？
在顶级歼20禁止出口、歼10外销又迟迟无法取得突破的情况下。“枭龙”自然就成了中国新时期战斗机出口的责任担当。不过，除了巴铁、缅甸、尼日利亚装备外，枭龙的出口可谓雷声大雨点小，让人操碎了心。如果说先前批次的枭龙是又小又腿短不好卖，如今成飞可是一口气把枭龙改到了3.0版本，相控阵雷达、双座外加空中受油管全有了。而且加量不加价，性价比还是最高的，附加条件还是没有的。放心买放心用。事实上，3.0版本的枭龙就是为巴铁量身打造的。靠成飞成熟的战机生产体系，已经开始小批量生产。巴铁直接订购了50架，待交付后，巴空军枭龙保有量将达到300架左右，性能和规模都比隔壁吹了30年的LCA靠谱多了。
枭龙最牛之处就是在拥有强大战力的同时，制造难度和成本还不高，改进战力不亚于F-16C/D，价格才只有F16的40％。估计又有人喷枭龙太便宜老是赔本赚吆喝的事儿了。不要把枭龙和卖枭龙的人都当成小孩，本来成本就不高，自然卖不到天价，作为外贸机能赚钱就是王道。也不要拿枭龙的出口价与美国同类型战机高昂的出口价相提并论。
人家盟友一大堆，很多时候买家不是看上了美国的飞机，而是想靠买飞机好上同一条船，所以也就甘愿咬着牙被痛宰了。
巴铁工业实力连印度都不如，都能年产25架枭龙，比LCA一年4架不知道好到哪里去，可见枭龙制造难度多小。之所以长期叫好不叫座，除了我军不装备枭龙外，高不成低不就也是问题所在。有钱国人家看不上，直接买欧美战斗机，对没钱穷的叮当响的国家来说。
枭龙接近3000万美元的单价比二手F16高40％多，还不如直接买二手F16或者二手苏27、苏30战机呢。
另一个极为重要的原因就是枭龙至今还在用俄制RD-93发动机，不光性能一般般，而且由于是第三方发动机，对于想购买枭龙的国家来说，后勤维护必定贼麻烦、超头疼，还很不靠谱，只要发动机被掐断，跟一堆废铁没啥两样。使用俄制发动机的枭龙，每卖出去一架，就要给俄方支付一台发动机的钱，直接抬高了枭龙的成本。
不过，中国航空人也没闲着，“航发”有病就得治。我国已经在为枭龙配套国产涡扇-13发动机，推力超过俄制航发达到8.6吨，对于轻型枭龙已经足够了，可靠性、使用寿命更强。最最重要的是不会被人卡脖子，想造多少造多少。如果枭龙真正装上中国心，到时候，靠卖航发赚取枭龙出口红利的俄方估计就要上火了。在性能全面升级、国产航发到位的情况下，再配合强大的公关宣传，以及中国武器出口的好政策，枭龙出口很可能迎来大火。
这也是每一个国民都最想看到的，毕竟卖武器可不光是赚钱，也是增强国家影响力的强有力手段。对于日益强大的中国来说，能够用自身的实力去影响一个国家，不论是平时还是战时，都是极为重要的，所谓不战而屈人之兵，老祖宗早就为我们阐释了真理。
战斗机的销售受很多因素影响，比如性能、成本、配套体系、政治因素等等，甚至作秀做的好不好这种偶然因素也会左右成功率。经典如美国向伊朗推销F-14和F-15时，F-14的驾驶员充分利用F-14的性能，把F-15拖到适合F-14发挥性能的高度和速度来对打从而搞定F-15，接下伊朗大单，挽救了格鲁曼挽救了大猫项目。所以对于FC-1的销售情况，还得从这几方面来分析。
（图片来自中国航空图库）
首先说说性能，从公开资料来看，FC-1可以说是MIG-21的魔改版，改到米高扬都不认识那种，飞行性能、载弹量、技术水平都达到三代机的入门标准。搭载的各个设备和技术都是成熟经过验证的，以利于迅速形成战斗力，增加可靠性和降低成本。FC-1具有优秀的近距格斗能力，新批次具备中距拦截能力和较强的多用途能力，可以说是种不错的轻型战斗机。但FC-1似乎过分追求了均衡，对空作战对地攻击样样皆通，但也样样皆松，和竞争对手没有跨越式的性能提升。这对于巴基斯坦这样严重短缺作战飞机的客户似乎比较有吸引力，放在其它国家就难说。
（图片来自中国航空图库）
对于配套体系，得益于中国和巴基斯坦的联合研制，FC-1挂载中国、美国的各种对空对地武器都没什么问题，特别是已经在使用中国战斗机、攻击机的客户。对空对地武器琳琅满目，大有赶超美国的架势。设备和培训也沿袭了以前的办法，不成问题。
（图片来自中国航空图库）
成本这方面就有点不好说，新出厂的FC-1据称报价1000万美元左右，而MIG-29是1100万美元，早期F-162000万美元左右，最新的F-16E/F甚至达到5000万美元。FC-1可以称得上是很便宜的。
到此，以上就是小编对于对着玻璃的番号的问题就介绍到这了，希望介绍关于对着玻璃的番号的2点解答对大家有用。