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二战前期，为什么日本零式战斗机能驰骋太平洋战场，后期却不行了呢？
二战前期日本飞行员在中国战场积累了足够多的经验，因此在太平洋战场上，开始的日军简直是空中霸主级别的存在，一度杀得盟军闻风丧胆，当然这也离不开他们的王牌座驾“零战”的功劳。
就连单发的日本飞机，别管它是轰炸机还是鱼雷机，就凭这“零战”响当当的名号，使得他们的太平洋对头美军只要看见零战基本上是转身就走。
没办法，打不过我跑还不过吗？可能真的还跑不过。
零战飞机不仅有高速度，远行程的优势，而且在近距离纠缠，快速爬升方面，在当时也是首屈一指的。而联军的飞机伊-15，伊-16，p-39，p-40，F-4F普遍在性能上距离零战有些差距，不论是速度还是爬升能力上都有所不足。这就使的零战成为空中死神的代名词。
区区的弹丸小国明明工业水品不及欧美，却硬是捣鼓出来了这么一架远超当时发展力的先进飞机，使得欧美国家急切想看看零战的构造，好进行针对性制造。
而制造这架飞机的创造者崛越二郎，1927毕业于东京帝国大学航空工业科，毕业后又曾在德国容斯公司和美国寇帝斯实习过，其可谓是吸收了世界上众多设计思想。
零战是日本飞机的一个里程碑，它创造了多个第一，是日本工业制造的巅峰，采用了全封闭收起式起落架，电热飞行服，大口径机炮，恒速螺旋桨。在机体设计上采用了流动形外壳，帮助飞机避开大部分阻力，对它的空冷发动机而言可以最大限度的燃烧，因此飞行速度快，行程远。
此外在武器装备上，零战装备了两门九九一型20mm机炮，和两挺7.7mm机枪，这样的准备对于当时防御并不高的盟军飞机来说完全是够用的，盟军前期飞机大部分都是脆皮，20mm机炮可以轻易的撕碎他们。
可以说是日本成也零战败也零战，我在以前的文章《为什么说一架迫降荒岛的日军战斗机帮盟军赢得了二战？》中提到就是因为零战的被捕获，造成了日军零战从此跌落神坛。
可以这样说，零战飞机的“失窃”比日本失去中途岛战役更加严重。 自从零战飞机被美国获取后，美国对它开启了解剖刀状态般的解析。在无数次试飞中，终于找到了零战的弱点。
零式战斗机其实在设计上并没有什么了不起的地方，也就是靠最大限度地瘦身减重形成了快速机动的特长，其实他的瑞星发动机只属当时二流，远不如欧美当时战斗机的发动机，他一切为了减重，牺牲了飞机防护，不用铝合金而用铝制龙骨，重量减轻后俯冲和转弯以及低飞更加灵活，但不能使用重炮，因为一开炮飞机就乱飞，所以换上机枪，在战争一开始，太平洋上的美军“飓风"战机十分笨重，正是重在了防护上，再加上日本飞行员在中国战场上实战了多年，驾驶非常熟练，以及日本人的舍命攻击，以致在太平洋战争的初期，日本空军横扫美英等国战机，只要同盟国的飞机，一遇到零式战机，基本都是逃跑，但后来就不行了，美国根据零式战机的特点，开发出了更先进的舰载战斗机，比如野猫与海盗，不但在航程上，在火力和机动性上，在飞行员防护上都全面超越了零式战机，这垟在空战中就压制了零式，夺取了制空权，日本人也想改进升级零式战机，但因为发动机与机体构造，不利于升级，所以后来升级后的战斗机，机动性反而不如零式，比如零式一51，烈火，其次是一开始日本的战斗机飞行员都是老手，一两年以后都牺牲了，补充的新手没有战斗经验，而美军飞行却逐渐走向成熟，战斗技能远高于日本飞行员，从这儿也能看出飞机的防护其实更加重要，日本总是只顾当下，不顾长远，最优秀的人才都战死了，怎么打仗？尤其是中途岛海战以后，不但损失了大批最好的飞行员，连最好的技术人才也战死了，而美国不但飞机胜过日本，飞行员也胜过日本，再加上人员与物资的源源不断的补充，到后来日本就只能采取如同神风特攻队那样的自杀性攻击了。
这里首先要说到的是，二战各主要参战国中，日本和苏联在航空发动机方面都处于二流水平，在发动机输出功率有限的情况下，日本海军还要求其新式舰载战斗机必须满足大航程、高机动要求，还必须有较强的火力，在这种情况下，零式战斗机被迫牺牲了其防护性，相比之下，陆航的一式战斗机虽然也没什么装甲，但好歹还在驾驶座后面有块8毫米钢板，一句话，还是陆军的土鳖们厚道啊，呵呵。
零式战斗机最大的优势就是其机动性，相比在太平洋上的早期对手，不管是F-2“水牛”、P-40还是飓风，都占尽优势，尤其是其飞行员几乎都在中国战场积累了丰富经验，一度杀得太平洋上空闻风色变，只要是单发的日本飞机，不管是轰炸机还是鱼雷机，都足以凭借零式的名声，将敌人吓退。
但到了中后期，美国海军开始装备大量更先进的舰载战斗机，包括海盗、泼妇和野猫，还根据缴获的零式做了相应改进，在战术上也因为零式的弱点而做了调整，在面对零式的时候，性能上已经占据上风，美国战斗机速度快，火力强。防护坚固，机动性也追上甚至超越了零战，反观零战，当时设计的时候，为了提高速度，降低迎风面积，选择了体型较小的发动机，在升级的时候，无法使用更大功率的发动机，让其升级之路被彻底堵死，零战的接替者A7M“烈风”，一直到战争结束也没有服役。
另一方面，日本陆航和海航在早期培训飞行员的时候，一直都是走的精英路线，虽然其技术更高，但数量偏少，在战争转入消耗战后，培养数量根本补不上消耗数量，日本被迫改变培训模式，虽然大量培训飞行员，但相应的训练时间却缩短了，日本缺乏足够的航空燃油，结果就是大量菜鸟在首战中就被击落。
零战中后期的改进型号，比如零战52型，虽然增强了火力和防护，但机动性大幅降低，战斗力反而比不上初期零战21型，加上老手损失殆尽，面对美军的战斗机海，根本没有胜利的希望。
零式战斗机
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提起二战时期的日本，对于我国来说，有着不容忘记的血债。但是今天并不是来声讨二战时期日本的罪行的，二战时期的日本既然敢于大肆入侵他国，在军备上自然是下了一番功夫。虽然日本陆军是没什么厉害的装备，但是日本的海军联合舰队却是颇有名气。日本联合舰队在太平洋战争之初有着相当强势的表现，这其中就离不开零式战斗机的功劳，在太平洋战争初期，零式战斗机确实可以说是难觅敌手，给美国的海军航空兵造成了惨重的损失。据美国统计在当时零式战机与美国战机的交换比为1比6，以至于产生了所谓的“零式神话”，但是好景不长，随着战事的发展，零式战机的优势很快就不复存在，从难觅敌手变成只剩招架之力，这样的逆转是如何产生的呢？
零式战斗机三视图
首先说说这个零式战机为什么前期那么厉害吧，其实说白了原因也很简单，那就是不惜代价地压榨性能。不用我说大家也清楚，日本的工业能力，在二战的主要交战国中可以说是排不上号的。当时日本制造的航空发动机普遍存在功率不足的问题，但日本军方对新式战斗机的性能又有相当高的要求，为了达到相应的要求，三菱公司的设计师崛越二郎只能想尽办法降低飞机的重量，以抵消发动机功率不足的弊端。最后，通过采用日本新型的超级铝合金作为机体材料，将铆钉尺寸做得非常小，在飞机结构上进行钻孔减重，并且取消飞行员防护钢板以及自封闭式油箱等手段，零式战斗机成功减重，空重仅1680千克。横向对比当时美国海军航空兵的主力机型，F4F的空重为2612千克，中国飞虎队装备的P-40战机空重则为2880千克。
美国F4F“野猫”战斗机
通过堪称极限的减重，零式战斗机确实克服了发动机动力不足的问题，获得了533千米/小时的最大速度，同时还可以每分钟900米的速度进行快速爬升，航程也可以达到2200千米，满足了日本军方堪称苛刻的要求。而且得益于零式战机良好的气动外形，以及较低的翼载，使其拥有相当优秀的转向机动能力以及低速格斗能力。正是由于零式战机当时出众的低速狗斗能力，再加上战争初期日本的飞行员确实经验更加丰富，所以能够形成对美国海军航空兵的明显优势，才创造出了所谓的“零式神话”。
日本零式战斗机曾经作为日本海军的主力舰载机，在1940到1945年间，由空中霸主到马里亚纳火鸡，跌落神坛，经历了一个非常具有戏剧性的过程，也暴露了其最初的设计缺陷。
（零式战斗机）
零式战斗机由留学美德的堀越二郎设计，于1939年首飞，第二年7月，首先用于中国战场，实施大轰炸，并且在璧山空战中，中国军队以30架飞机迎战13架的日本飞机，但结果惨败，中国损失13架飞机，日本零伤亡。此后在中国战场没有敌手。
（抗战空战）
在日本偷袭珍珠港的时候，担任主力的就是零式战斗机，之后的中途岛战役美军更是损失各型战机57架，日本几乎零伤亡，此时日军的零式战斗机机动性和续航能力超过所有英美飞机。
（珍珠港事件）
1942年6月3日，一架日本零式战斗机在返航时漏油迫降在一个小岛上，被美军发现，遂立即被运回进行研究，美军发现他的致命缺陷，那就是为了为了弥补自身发动机不足但还要减轻重量获得机动性，零式战斗机的机舱和油箱居然没有防护钢板，铝合金材料造成强度不足，难以完成高难度动作，飞机设计太小，也没有改进空间，这样之后的性能就逐渐下降。
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