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世界第一辆高铁列车是什么时候运行的,是从大连开往长春吗?
上世纪30年代日本侵占东北后,其控制下的满铁亚细亚号特快列车最快能跑到130公里的时速,在当时确实是很快的了,从大连到长春700公里的路程,列车运行时间8个半小时,平均旅行时速达到了82.5公里,当时亚细亚号列车所用的牵引机车是流线型的蒸汽机车,叫太平洋7型,车厢的设施也是比较先进的。抗战胜利后,亚细亚号的机车和车厢作为中国人民的战利品接收,太平洋7型蒸汽机车后来改名为胜利7型蒸汽机车,车厢有些作为了公务车。但是亚细亚号列车毕竟是蒸汽机车牵引客车,也是传统模式的火车。
真正意义上的第一条高速铁路是1964年日本建成的东海道新干线,从东京到大阪,其使用的0系电力动车组是世界上最早的高速动车组列车,当时在新干线的运营时速为220公里。日本搞出新干线列车也让人们看到了铁路复兴的希望,因为二战后航空业和汽车业的崛起,铁路一度被人们认为是夕阳产业,但是新干线的出现改变了人们对铁路的认识。日本搞出高铁后,欧洲一些国家也修建了高铁,最近十几年中国也成为了高铁大国。
山下奉文为什么被称为“马来之虎”?
山下本人似乎对这个外号不太感冒。那我重新给他说个吧—东方隆美尔(山下还确实精通德语),比较恰当。山下曾是著名的第四大阪师团的师团长,任过主力常备师团长,可见其能力。
当时,山下的对手:
第9印度师编制序列 辖第8印度旅 第17多格拉团第3营(印军) 第10俾路支团第2营(印军) 第13边防团第1营(印军) 第22印度旅 第11锡克团第5营(印军) 第18皇家加瓦尔步枪团第2营(印军) 第12边防团第2营(印军) 第21印度山地炮团(印军,装备76山炮) 第5皇家野战炮团(英军,装备114榴炮) 皇家工兵第42连(英军)
第11印度师编制序列 辖第6印度旅 东萨里团第2营(英军常备军) 第8旁遮普团第1营(印军) 第16旁遮团第2营(印军) 第2皇家炮团(英军,装备76山炮) 第15印度旅 莱斯特郡第1营(英军,常备军) 第9拉杰普特团第2营(印军) 第14旁遮普团第1营(印军) 第11师指挥之独立单位 第3印度装甲骑兵团(印军) 第100轻型装甲车连(印军) 第137皇家野战炮团(英军) 第155皇家野战炮团(英军) 第80皇家反坦克炮团(英军) 皇家工兵第43连(英军) 第1独立工兵连(印军) 第23工兵连(印军) 第85皇家反坦克炮团(英军)第14旁遮普团第5营 第16旁遮普团第3营
第8澳洲步兵师 第22旅 辖第18,19,20营 第27旅 辖第26,29,30营 第4机枪营 第4反坦克炮团。第9和11印度师构成了印度第3(IIICorps),军,军长是希斯中将。后来还有增援的第18英国师,不过这个师主力基本没和日军交手。新加坡守军还有要塞守备师和3个印度旅。
这些部队,第9师让日军重创了,该师残部并入第11印度师,该师番号撤消。新家坡损失的4个师,番号全部撤消。新家坡英军3万多人左右,印军前后投入6万多,新家坡的英军炮兵也非常多。英军18师有1万5千人,主力运去新家坡没多久就投降了。澳洲8师损失有2一3千人,澳洲这个师,1942年1月补过2千人,投降时有1万5千。11师损失也不小,我记得有个印度旅,旅长和三个营长全挂了。
在第二次世界大战之中,日本侵略军曾出现过一个非常具有军事才华,拥有众多绰号"步兵炮"、“窝囊废师团长”、"蒙面将军"、"马来之虎"的指挥官,但他的生死荣辱,却被日本第一兵家一语中的。
山下奉文(1885-1946),山下奉文生于日本高知县的一个乡村医生之家。
山下奉文就读于有着日本陆军之都的广岛陆军学校,1916年,以名列第二成绩的毕业于陆军大学第28期,后被选派到德国留学,1934年晋升为少将,1935年任陆军省军事调查部长。可以说,从陆军学校到赴德国留学,山下奉文系统的接受了军国主义和法西斯主义式教育,成为了典型的日本法西斯军人。
七七事变之后,日本决定进一步扩大侵华战争,而对山下奉文来讲,这是他平生的第一次参战。
1937年7月底至8月中下旬,日军先后将第5、第6、第10、第16和山下奉文所在的第20师团,以及新编成的第108、第109师团调入了华北地区,并于1937年8月24日,正式组建了华北方面军司令部,寺内奉一为司令官,因此,山下奉文从此与寺内奉一结下了不解之缘。
与其他日本军官的不同之处在于,山下奉文拥有众多的绰号。
1930年8月1日,山下奉文时任陆军第3步兵联队联队长,首次出任野战部队实职的山下奉文身高约1.74米,体重90公斤,这与日本制造的37毫米口径平射步兵炮重量相同。在一次演习的时候,因为一匹战马承受不住他的体重,所以必须还要给他配备替换的马匹,而37毫米口径平射步兵炮正好也是用两匹马驮运的。故此,"步兵炮"便成了山下奉文的最初绰号。
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