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美国强迫日本签订《广场协议》来打压日本经济，为何日本不反美？
日本是第二次世界大战的战败国。在日本，驻日美军是主子，日本人只能算奴仆。美国强迫日本签订《广场协议》打压日本，日本人只能忍气吞声，就象资本家教训打工的一样，日本有资格反美吗？不过，可以断定世界上最恨美国的国家是日本，日本人卧薪尝胆、抹马厉兵几十年，迟早会向美国报“两棵原子弹”之仇的！
日本和韩国都是在霉国大兵膝盖下讨呼吸的国家，大兵庆祝独立日的炮竹在韩国人身上炸响，生化武器就放在韩国土地上做实验，霉国大兵想交配了日本女人和韩国女人就是发泄工具，主子缺钱了这两条慕洋犬赶紧送上真金白银。
美国与日本签订《广场协议》，好多人都以为是美国对日本的强迫，其实既有美国的需求，又有日本的小算盘。可以说是美日一拍即合，才有了《广场协议》的诞生。是日本政府没有掌控住局势，让日本迎来了失去的二十年，从此一蹶不振。
一、美日签订《广场协议》的背景
二战结束以后，日本在美国的扶持下大力发展经济，工业得到飞速增长。尤其是朝鲜战争和越南战争让日本获得大笔美军订单。让日本的经济得以腾飞，工业更是迎来大发展，并且超越西德成为世界第三大经济体。进入80年代以后，日本工业完全超越美国，美日贸易逆差逐步扩大。美国政府要求日元升值，而美元贬值。而当时的日本高层也有让日元升值的意愿。因为日元升值之后，就可以兑换到更多美元。日本人就能买到更多的货物。正好还可以迎合美国人的意愿。
二、《广场协议》的签订
正是美国有需求，日本政府也可以接受。所以在1985年9月22日，美国、日本、联邦德国、法国以及英国的财政部长和中央银行行长在美国纽约广场开了一个会，一起商量如何操纵汇率，让日元升值，美元贬值。这就是著名的《广场协议》。
三、日本是如何将自己玩死的
1、《广场协议》签订以后，日元如愿以偿的升值了，但是美日贸易逆差并未改善，反而进一步扩大。更具讽刺的是日本也没有在日元升值中占到便宜。因为日元升值，日本大部分出口企业就抗不住了。有能力的日本企业将工厂全都外迁，造成日本工人大量失业。
2、日元升值失控了。日本政府的本意是控制日元升值，但是它低估了市场的复杂性，尤其是金融市场。日元的大幅升值，造成日本股市大涨，人们都去玩股票了，谁还会关心实业。而且日本的房地产更是被炒了起来。造成的结果是日本经济的泡沫越来越大，直到经济崩盘。
所以签订《广场协议》的不止日本一家，导致经济崩盘只有日本。全都是日本人偷鸡不成蚀把米。将自己玩完了，还有什么脸归罪于美国。再加上日本的政治、军事全都依赖于美国，它也不敢反抗美国。
日本人在打太极！而且是出神入化！美国人看似巨大！实则给耍的团团转！地球人都知道！日本人可敬！更可怕！特别是美国人！更知道这一点！所以！当日本人说不的时候！美国人只有下跪的份！东方文化强胜一筹！可惜代表却只是一分支！
在笔者看来，日本被美国打压而默不作声，是在卧薪尝胆，美国要小心了。
日本在二战结束后，先是由美，苏，英，中四国分区占领，后来苏联由于将重心放在欧洲，放弃了日本，英国和中国相继退出。
所以，美国成为日本唯一的驻军国家，这个做法保留至今。
冷战的开始，给了日本一个快速崛起的机会。
为了扶持日本，扼制苏联和中国，美国将日本打造成冷战的桥头堡。
作为苏联和中国的对手，自然不能太弱，所以美国不遗余力地扶持日本经济。
到上世纪60年代，日本已经成为世界经济第二，仅次于美国。
这个时候美国有点儿慌，自己一手扶持的日本眼看就要超过自己，这可怎么办？
一旦日本失去美国控制，那么日本的报复肯定会找到美国，毕竟日本人记仇是全世界都非常清楚的。
所以，美国利用美元的霸权地位，来干预日本经济发展。
为啥有些人马自达CZ4开了一两万公里就卖了？
cx-4吗，我开的随不是这个车，但是马自达昂克赛拉，我来说几句，客观评价。
马自达的车操控是真的好，颜值也是真的高，质量更是没话说，随是自然吸气发动机，但与爱信6at变速箱的匹配效果真是牛B，不服不行，大家不用喷，去开开就知道了。
但马自达的别通病也是个大问题，首先是空间，昂克赛拉，cx-4，cx-5，这后排空间真的只能说够用，与同级竞品比真没优势。其次就是隔音问题，发动机声音很大但我挺喜欢的，加速的声浪音也很帅，可胎噪不是一般的大，和本田有一拼。所以有些人买车过了操控的激情之后还是会考虑家用，舒适性，所以，大家都明白了，车是好车，但家用确有一定弊端
这是一款偏年轻或者女性定位的一眼个性车，同牌同价空间实用比不过CX5，性能比不过m3高配。其他牌同价1.5左右的性能选择就更多了。涡轮车年轻人对车的需求会根据生活和收入而有更新需求。所以换车快就很能理解了。类似于CLA和X1的尴尬定位。这也是Mazda市场定位的短板，期待东瀛马出后驱车
cx-4吧
开车的需求很简单，也很复杂！这跟经济实力，情怀这些因素有关！
马自达的车在宣传上就主打操控，怎么怎么好开，当然实际上也确实是好开，这个不是做什么广告啊，因为我自己也是马自达车主，同时呢，也开过平级别甚至更高级别的车，所以了解什么是好开！
之所以一两年就卖，大致有以下几个原因！
1，买的时候可能偏年轻化，喜欢个性化的东西，然后就买了，然后开了一两年，个人心理上可能会产生一些变化，比如感觉也不年轻了，还讲啥操控，又或者，这个车好像除了操控，其他的跟其他平级别的车并没有太多可比性，差不太多，空间还偏小，然后被朋友说之类的。
2，车型，可能是2.0的版本，2.0在加速上，超车这一块，肯定不如2.5，当然也比不了那些带T的，有些人就比较在意这块，认为操控好的车，怎么加速这块比不了人家带T的，哪怕是2.5估计也不行，油耗估计还高了！ 有这种爱比较的人来使用这个车的话，也是开个一两年会选择卖的！
3，舒适性，有操控，必然就会损失舒适性，马自达悬挂是偏硬的，过坎，过减速带相对来说就没那么舒适，还有就是专业人员说的nvh，这块马自达也是没什么优势的，据说最新款貌似有改善，不过它上市也没多久，就不做说明了！所以在开长途，跑高速的话，舒适性也是偏差的，会比较累！这样一来的话开个一两年也会有卖的冲动！
4，经济实力好了，一开始买车就预算十几二十万，没那么多追求，但是一两年之后个人实力上升了，开马自达，自然就有点不体面，需要更高级别的车来存托，这也是典型的想要卖车的原因！
5，其他因素，比如出事故了；有小孩了；还有些只是过度的，考虑保值的！只是想玩玩的！
大致就这些吧！老款的以上提的问题都切实存在，新款的就好了不少！我有个老表就是买的新款顶配，花了24万，据说各方面都不错，在老家跑山路，很有底气！
您说的是马自达CX4吧？为什么有些人开了一两万公里就卖了？
首先这个问题还是太过主观了，可能就那么一两个让您看见了，并不是都这样；其次卖车的有很多种原因，开一两万公里就卖掉也很正常，与什么车没关系，不用纠结别人为什么卖车，市场上的二手车，还有几百公里就卖的，至于什么原因，只有车主知道。
作为一个从事二手车的行业的，我见过这种问题也不少，当一个客户看到一台准新的二手车摆在面前，或许心里就没谱了，开始质疑这么新的车为什么车主会卖掉，是不是有什么问题，或者出过事故？这种思维可以理解，因为有些车确实跑的很少，甚至首保都没过就开始卖，买家心里肯定会有疑问。
其实很多时候也不是我们想象的那样，卖车的自然有自己的原因，比如条件好了正常换车的，老车无法满足需求，又或者个人资金周转出现问题，需要钱无奈换车的，也或者是经销商的库存车，我们看到公里数极少的准新车，基本上就是这样来的。
以马自达CX4来说，我先说一下优点，那就是外观设计时尚，特别适合年轻群体，动力表现也可以，还有一定的操控，无论是外观上的感受，还是驾驶的体验，都给人一种运动感，但是它也有很明显的短板，那就是后排空间实在一般，头部空间不充裕，中间凸起较高，在主流的紧凑型SUV中，表现并不出色，有些朋友买车时可能考虑不到，后期家庭成员增多，用车时就发现买小了，我收过这台车，卖车的车主也是这样说的，一家人出去玩太小，考虑换个大点的。
不过，如果想买这种二手车的话，该考虑的并不是车主为什么要卖掉，而是车况，和自己的用车需求它是否能满足，自己确实很喜欢，车况又好就可以入手了，不必考虑人家为什么卖。
我的是CX4 2.5顶配，就是觉得空间无所谓。虽然是2.5自吸，但是觉得这车起步、前段提速慢，车子隔音一般，轮胎不够宽，不好看（225/55R19）轮毂也不是锻造，轮胎不是偏向性能，18款顶配也不是品牌音响（20款提升了全车隔音，品牌音响，360度全景影像），品牌力不行。但是还是很期待马自达会越来越好！现在喜欢AMG A45 RS3，以后马自达要是出更棒的性能车，还会考虑买。也许我喜欢那种提速特别快，可以炸街，实力和形象都得有！
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