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美国强迫日本签订《广场协议》来打压日本经济，为何日本不反美？
日本和韩国都是在霉国大兵膝盖下讨呼吸的国家，大兵庆祝独立日的炮竹在韩国人身上炸响，生化武器就放在韩国土地上做实验，霉国大兵想交配了日本女人和韩国女人就是发泄工具，主子缺钱了这两条慕洋犬赶紧送上真金白银。
大多数日本国民把《广场协议》的影响归咎于无脊椎的日本政府，他们相信既然跟美国是盟友关系，有时有好处，也一定有吃亏的地方。
当时签订《广场协议》的国家一共有五个国家：美英法德日。
签订后，从1985年到1987年，美元对日元的汇率下跌了51%。突然间，日本成为一个现金充裕的国家，资产出现了巨大的泡沫。
几乎可以肯定的是，在泡沫时期日本政府政策——特别是财务省和日本银行几乎没能有效地遏制住泡沫。相反，政府对有人利用大众心理控制市场，视而不见。
当时的日本人跟现在的中国人一样，往往作为一个群体采取一致行动。当一些人开始进行激进的和投机性的购买房地产和股票，以期快速获利，其依据是相信土地价格和股票价值将继续无限期地上涨。
那时，任何有资本但却没有参与房市和股市的人，都被认为是极其愚蠢的。
只要股市价值持续上涨，就可以借更多的钱购买更多的股票，从而产生乘数效应。当股市在6个月内损失了60%的价值时，然后房价暴跌时，公司和股东基本上都持有负资产。
因此，广场协议被指责为造成日本资产价格泡沫的元凶，导致日本进入长期通货紧缩和低增长，并被“失落的十年”。
相信日本政府预见到签订《广场协议》对日本出口带来的冲击，但一定没有想到会导致日本进入长期的通缩和低增长，至今未能恢复。
而且，当时签订《广场协议》的国家一共有五个国家：美英法德日，唯有日本经济一蹶不振，可想而知，是跟日本政府应对的政策失误有很大关联的。
在笔者看来，日本被美国打压而默不作声，是在卧薪尝胆，美国要小心了。
日本在二战结束后，先是由美，苏，英，中四国分区占领，后来苏联由于将重心放在欧洲，放弃了日本，英国和中国相继退出。
所以，美国成为日本唯一的驻军国家，这个做法保留至今。
冷战的开始，给了日本一个快速崛起的机会。
为了扶持日本，扼制苏联和中国，美国将日本打造成冷战的桥头堡。
作为苏联和中国的对手，自然不能太弱，所以美国不遗余力地扶持日本经济。
到上世纪60年代，日本已经成为世界经济第二，仅次于美国。
这个时候美国有点儿慌，自己一手扶持的日本眼看就要超过自己，这可怎么办？
一旦日本失去美国控制，那么日本的报复肯定会找到美国，毕竟日本人记仇是全世界都非常清楚的。
所以，美国利用美元的霸权地位，来干预日本经济发展。
日本人在打太极！而且是出神入化！美国人看似巨大！实则给耍的团团转！地球人都知道！日本人可敬！更可怕！特别是美国人！更知道这一点！所以！当日本人说不的时候！美国人只有下跪的份！东方文化强胜一筹！可惜代表却只是一分支！
日本战败后被美国殖民，敢怒不敢言而已，而且日本接受东方文化最深，精通卧薪尝胆的哲理，如果那天美国坠入坑，日本是报复最恨的那个，因为日本与美国有重大血债，核子武器之害，谁遭遇过只有曰本，不少花一样的少女让谁伤害过，那是美国人干的，广场协议，日本失去了二十多年，总一天账总得还的，大家好好看吧
为啥有些人马自达CZ4开了一两万公里就卖了？
cx-4吗，我开的随不是这个车，但是马自达昂克赛拉，我来说几句，客观评价。
马自达的车操控是真的好，颜值也是真的高，质量更是没话说，随是自然吸气发动机，但与爱信6at变速箱的匹配效果真是牛B，不服不行，大家不用喷，去开开就知道了。
但马自达的别通病也是个大问题，首先是空间，昂克赛拉，cx-4，cx-5，这后排空间真的只能说够用，与同级竞品比真没优势。其次就是隔音问题，发动机声音很大但我挺喜欢的，加速的声浪音也很帅，可胎噪不是一般的大，和本田有一拼。所以有些人买车过了操控的激情之后还是会考虑家用，舒适性，所以，大家都明白了，车是好车，但家用确有一定弊端
我的是CX4 2.5顶配，就是觉得空间无所谓。虽然是2.5自吸，但是觉得这车起步、前段提速慢，车子隔音一般，轮胎不够宽，不好看（225/55R19）轮毂也不是锻造，轮胎不是偏向性能，18款顶配也不是品牌音响（20款提升了全车隔音，品牌音响，360度全景影像），品牌力不行。但是还是很期待马自达会越来越好！现在喜欢AMG A45 RS3，以后马自达要是出更棒的性能车，还会考虑买。也许我喜欢那种提速特别快，可以炸街，实力和形象都得有！
cx-4吧
开车的需求很简单，也很复杂！这跟经济实力，情怀这些因素有关！
马自达的车在宣传上就主打操控，怎么怎么好开，当然实际上也确实是好开，这个不是做什么广告啊，因为我自己也是马自达车主，同时呢，也开过平级别甚至更高级别的车，所以了解什么是好开！
之所以一两年就卖，大致有以下几个原因！
1，买的时候可能偏年轻化，喜欢个性化的东西，然后就买了，然后开了一两年，个人心理上可能会产生一些变化，比如感觉也不年轻了，还讲啥操控，又或者，这个车好像除了操控，其他的跟其他平级别的车并没有太多可比性，差不太多，空间还偏小，然后被朋友说之类的。
2，车型，可能是2.0的版本，2.0在加速上，超车这一块，肯定不如2.5，当然也比不了那些带T的，有些人就比较在意这块，认为操控好的车，怎么加速这块比不了人家带T的，哪怕是2.5估计也不行，油耗估计还高了！ 有这种爱比较的人来使用这个车的话，也是开个一两年会选择卖的！
3，舒适性，有操控，必然就会损失舒适性，马自达悬挂是偏硬的，过坎，过减速带相对来说就没那么舒适，还有就是专业人员说的nvh，这块马自达也是没什么优势的，据说最新款貌似有改善，不过它上市也没多久，就不做说明了！所以在开长途，跑高速的话，舒适性也是偏差的，会比较累！这样一来的话开个一两年也会有卖的冲动！
4，经济实力好了，一开始买车就预算十几二十万，没那么多追求，但是一两年之后个人实力上升了，开马自达，自然就有点不体面，需要更高级别的车来存托，这也是典型的想要卖车的原因！
5，其他因素，比如出事故了；有小孩了；还有些只是过度的，考虑保值的！只是想玩玩的！
大致就这些吧！老款的以上提的问题都切实存在，新款的就好了不少！我有个老表就是买的新款顶配，花了24万，据说各方面都不错，在老家跑山路，很有底气！
这是一款偏年轻或者女性定位的一眼个性车，同牌同价空间实用比不过CX5，性能比不过m3高配。其他牌同价1.5左右的性能选择就更多了。涡轮车年轻人对车的需求会根据生活和收入而有更新需求。所以换车快就很能理解了。类似于CLA和X1的尴尬定位。这也是Mazda市场定位的短板，期待东瀛马出后驱车
您说的是马自达CX4吧？为什么有些人开了一两万公里就卖了？
首先这个问题还是太过主观了，可能就那么一两个让您看见了，并不是都这样；其次卖车的有很多种原因，开一两万公里就卖掉也很正常，与什么车没关系，不用纠结别人为什么卖车，市场上的二手车，还有几百公里就卖的，至于什么原因，只有车主知道。
作为一个从事二手车的行业的，我见过这种问题也不少，当一个客户看到一台准新的二手车摆在面前，或许心里就没谱了，开始质疑这么新的车为什么车主会卖掉，是不是有什么问题，或者出过事故？这种思维可以理解，因为有些车确实跑的很少，甚至首保都没过就开始卖，买家心里肯定会有疑问。
其实很多时候也不是我们想象的那样，卖车的自然有自己的原因，比如条件好了正常换车的，老车无法满足需求，又或者个人资金周转出现问题，需要钱无奈换车的，也或者是经销商的库存车，我们看到公里数极少的准新车，基本上就是这样来的。
以马自达CX4来说，我先说一下优点，那就是外观设计时尚，特别适合年轻群体，动力表现也可以，还有一定的操控，无论是外观上的感受，还是驾驶的体验，都给人一种运动感，但是它也有很明显的短板，那就是后排空间实在一般，头部空间不充裕，中间凸起较高，在主流的紧凑型SUV中，表现并不出色，有些朋友买车时可能考虑不到，后期家庭成员增多，用车时就发现买小了，我收过这台车，卖车的车主也是这样说的，一家人出去玩太小，考虑换个大点的。
不过，如果想买这种二手车的话，该考虑的并不是车主为什么要卖掉，而是车况，和自己的用车需求它是否能满足，自己确实很喜欢，车况又好就可以入手了，不必考虑人家为什么卖。
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